ник, а буква «L» (от английского long или немецкого
lang) – о том, что он длиннее своего близкого род-
ственника, стандартного «Гелендвагена» (если ве-
рить техническим характеристикам – пять метров
и двенадцать сантиметров). Учитывая то, что цена
«джи-эльки» в стандартной комплектации опреде-
лена дилером в 370 тысяч дирхамов, выходило поч-
ти по 200 долларов на каждый погонный сантиметр
этого творения.
Кстати, некоторые утверждают, что буква «L»
в названии якобы обозначает «Luxury». Очень мо-
жет быть – по комфорту GL действительно на поря-
док выше, чем автомобиль G-класса.
Представитель компании, узнав, что в обыч-
ной жизни я управляю «Мерседесом» S-класса в 221
кузове, уверил, что инструктаж будет лишним
и просто пожелал мне счастливой дороги. В спра-
ведливости его слов я убедился сразу же, едва сел
за руль – основные органы управления внедорожни-
ка расположены совершенно стандартно.
Как и у представительского седана, вместо ры-
чага переключения передач – «коромысло» справа
под рулем (немецкий «прогиб» под американский
рынок). Слева под рулем – рычаг управления «по-
воротниками» и стеклоочистителями. Рядом с ним
и чуть выше – тонкая «веточка» круиз-контроля.
Слева и справа под пальцами ладони – рычаги руч-
ной коробки передач. Приборная панель, как и цен-
тральная панель управления с ярким экраном, тоже
совершенно стандартные. «Мерседесовские». Весьма
глупо было бы перечислять и прочие «одинаково-
сти», так что, сразу перейду к отличиям…
Главное – размеры салона. Да, «Мерседес»
S-класса тесным не назовешь, но даже по сравнению
с ним у тестируемого образца просто невероятное
количество воздуха внутри! Салон, рассчитанный
на водителя и шестерых пассажиров, выше и гораз-
до длиннее – на целый ряд кресел и багажный отсек.
Второе отличие, конечно же, двигатель: 8 цилиндров
против моих 6 и 435 лошадиных сил против 305.
Этого вполне хватает для того, чтобы махина массой
более двух тонн (2375кг) почти не уступала в дина-
мике своим более легким собратьям. Третье и очень
важное отличие – система управления подвеской
и трансмиссией. На S-классе она почти отсутству-
ет (две скромные кнопки), зато на GL представле-
на во всем великолепии – как-никак внедорожник
с полным приводом, положено по статусу! Здесь
и регулировка дорожного просвета, и блокировка
дифференциалов (межосевого и заднего), и управле-
ние жесткостью подвески, и «горные примочки».
К сожалению, протестировать все эти кнопочки
в обстановке, приближенной к боевой (в пустыне),
не получилось, но само их наличие дает основа-
ние предположить, что GL – далеко не «паркетник».
Можно было бы еще долго рассказывать о подо-
греваемых и вентилируемых сиденьях с массажем,
датчиках дождя и подушках безопасности, об элек-
тронной начинке, совершенной звукоизоляции
и фантастическом звучании бортовой аудиосисте-
мы, но для этого не подходит формат журнала –
мы не пишем о технических особенностях. Мы ста-
раемся передать читателям стиль и ощущения.
В финале обзора замечу: на день я дал «джи-
эльку» покататься своей коллеге, девушке из отдела
маркетинга. Возвращая ключи, она не стала расска-
зывать о расходе бензина, об индикаторах «мертвых
зон» на боковых зеркалах или о камерах с обзором
360 градусов. Она просто сказала, что следующей
ее машиной станет Mercedes GL. И ушла уточнять
наличие нужной суммы на счету. А я, вернув ма-
шину дилерам, и пересев в родную «эску». подумал,
что неплохо бы протестировать GL в комплектации
63 AMG – а вдруг именноона достойна статьмоей сле-
дующей спутницейна дороге!
Издательский дом «Русские Эмираты»
благодариткомпаниюGargash Enterprises
и PR-агентство BDMMiddle East за помощь
в организациитест-драйва.
К сожалению, протестировать все кнопочки в об-
становке, приближенной к боевой (в пустыне), не по-
лучилось, но само их наличие дает основание предпо-
ложить, что GL – далеко не "паркетник". Кстати,
утверждают, что буква «L» означает «Luxury»
Представитель ком-
пании, узнав, что в жиз-
ни я управляю
«
Мерсе-
десом
»
S-класса, уверил,
что инструктаж будет
лишним. Ведь основные
органы управления внедо-
рожником расположены
совершенно стандартно
40
/
Test-Drive
NOVEMBER - DECEMBER 2013 /
LIFE STYLE
