35
PROPERTY, BUSINESS, INVESTMENT
BUSINESS EMIRATES
1&340/
всепроблемыи вопросырешалисьне
напрямую, а через посредников, которые
наносили вредимиджу советской техники,
посколькуненеслиответственности за
качество, а тольколишь за срокипоставок
ицены. Осознав это, мы, впервуюочередь,
началибороться с собой. И, в конце концов,
поняли, чтоотвечать за самолет должен
не хозяин, купивший воздушное судно,
а тот, ктоегопродал. Это второй, очень
важный вопрос, которыйбыл затронут
в ходе конференции–пониманиемеры
ответственностипроизводителя зарабо-
тоспособностьи качество всех узлови
агрегатов, двигателей вцелом, перед авиа-
ционными компаниями. Поэтомунанынеш-
нейнаучно-практической конференции
присутствовалине толькопредставители
компаний-производителей, ноиремонтных
предприятий, в томчисле тех, чтоработают
наМинистерствообороныРФ, ведьнаша
работа связана снепрерывной эксплуата-
цией авиатехники, есть даже такой термин
«поддержаниелетной годности». Это–не
ремонт, этообеспечениебесперебойной
работы самолетаили вертолета.
Насчастокритикуют, чтомыпоставляем
техникувразныестранымираинеможем
обеспечитьейдостойноесервисноеобслу-
живаниенаместах.Основнойцельюсегод-
няшнейнаучно-практическойконференции
идальнейшейдеятельности технических
сервисныхцентровв техстранах, гдеэксплуа-
тируетсянашапродукция, являетсявывод
нашегосервисанауровеньмировыхстандар-
тов, чтобыразинавсегдаснятьэтотвопрос
сповесткидня.Иксчастью, именнодирек-
торОАО «МоторСич»БогуслаевВячеслав
Александровичпервымпонял, какэтонужно
делатьиоткрылспециализированный тех-
центрвСЭЗМеждународногоаэропорта
Шарджи. Сегодняспециалистыцентрамогут
решитьнаместелюбойвопрос, касающийся
обслуживанияиремонта техники, выпущен-
нойОАО «МоторСич». Этопринципиальный
вопрос.Наш техцентружеобслуживает тех-
никувближневосточномрегионенасамом
высокомуровне.Иэто–прецедент, когда
производительсамостоятельновышелна
рыноксервисныхуслугикаждый годпоказы-
ваетрост50-60%, что говоритовостребован-
ностиэтоговида деятельности здесь.
Богуслаев
Вячеслав
Александрович,
председатель
Совета
директоров
ОАО«Мотор
Сич»:
Конечная
нашацельсосто-
ит, конечно, не
тольковобеспе-
чениинадежнойэксплуатациииосуществле-
нииремонтанашей техникина территории
ОАЭистран-соседей. Нидлякогонесекрет,
чтосближневосточногорынкапостепенно
«выжимают» техникуроссийскогои украин-
скогопроизводства. Здесь, чащевсего, заме-
шанабольшаяполитика. Однакоисегодня
именно унаслучшиевмиревертолеты
Миля, посколькуниоднидругиевертолеты
нелетают впыли, песке, словом, всложных
условиях. Нашивертолетывыдерживают
эксплуатациюдажев условияхпесчаных
бурь, которыечастывэтомрегионе.Мы
хотимобратитьвниманиеруководстваОАЭ,
ивпервуюочередьавиационногосообще-
стваЭмиратовисоседних стран, на то, что
мыразвиваемся, унасестьспециализиро-
ванный техцентр, имы готовыобеспечить
безупречнуюэксплуатациюроссийских
и украинских самолетовивертолетовна
БлижнемВостоке. Намнужноизменить
негативноемнениеонашей технике, мы
имеемреальныедляэтоговозможности. Да
имнение такоесложилосьнепотому, что
наша техника уступает вкачестве, апросто
потому, чтововремяразвалаСоюзапояви-
лосьмножествокомпаний-однодневок, у
которыхнабалансебылопоодному-два
самолета. Они не заботилисьонадлежащей
эксплуатациивоздушных судов, апросто
добивалиих, выжимаяиз тех-
никимаксимумвозможного.
Из-за такихвот эксплуатантов
прокатиласьпомирусерия
аварийнаших самолетов,
послекоторых, естественно,
руководствомногих стран,
в томчислеиОАЭ, решило
избавитьсяот данной техни-
ки. От грехаподальше.
Мыже, создав этот центр
ирешивразвенчатьмногие
стереотипы, договорились с
руководствомАвиационного
регистраОАЭо том, что
проведемревизию всех
базирующихся здесь само-
летов снашимидвигателями.
Этобыло три-четыре года
назад. Ичто выяснилось?
ВДубае, например, стояло
более50-тиАн-12, сейчас
нет ниодного. Имне запре-
тилилетать, нет. Сначаламы, получивна
рукираспоряжения авиационной адми-
нистрацииОАЭнапроведение анализа
технического состоянияроссийскойи
украинской техники, пришли в компании,
которым эти самолетыпринадлежали. Вы
жепонимаете, тамработают тоже «наши»
специалисты. Так вот ониотказалисьпока-
затьнамформулярына двигатели. Только
однаиз 20-ти компаний, базировавшихся
здесь, кстати, казахстанская, показала свои
формуляры, остальныеподнялись в воздух
и улетели вАфганистан. Этоже контрафакт!
Нампоказывали какие-тодубликатыфор-
муляров сподписямилюдей, которых унас
нет иникогданебыло. Простопотому, что
онинемоглипредъявитьнамдокументы,
подтверждающие, откудаони взялидвига-
тельна свой самолет. Аформуляр– этонаш
техническийпаспорт. Причем, даже в слу-
чаеего утери, компания-эксплуатант всегда
может сноваобратиться кнам, имы выда-
димновыйформулярна двигатель, в кото-
ромотмечена вся егоистория – смомента
созданиямотораидо сегодняшнегодня,
зафиксированы всеполомкииремонтыи
так далее, стоят печатьОАО «МоторСич» и
моя личнаяподпись.
Мыпредставилинашотчет, итолькопосле
этогоместныеавиационныевластипоняли,
чтонужнозапретитьподобнымкопаниямэкс-
плуатироватьвоздушныесуданатерритории
ОАЭисоседнихстран.Этобылавынужден-
ная, ноправильнаямера. Еслинехотятлюди
честноработатьнаэтомрынке, конечно,
нужнозапрещатьимлетать. Здесь, каквлюбой
другойцивилизованнойстране,мерыбезопас-
ностивоздушныхперевозокстоятвоглаве
угла.Ипоэтомуговорить, чтоместныевласти
нелюбятнасилинашутехнику, наверное,
неправомерно.Онинелюбятнечистоплотных
«бизнесменов», которыепыталисьипытаются
воспользоватьсямоментом, когдаавиацион-
ные законыиправилана территорииэтой
страны толькосоздавалисьиутверждались.
Сейчас, славаБогу, всеизменилось. Естьжест-
кие законы, которыеработают.
Асконтрафактоммы
жесткоборемсяина терри-
торииРоссии, приподдержке
Генеральнойпрокуратуры.
Былслучай, когдамыобна-
ружилинасамолетеИл-86,
совершившемаварийную
посадкунаДальнемВостоке,
двигатели, которыебыли
давным-давносписанвутиль.
Каконипопалинасамолет?
Сейчасэтивопросыстрого
контролируютсяпрокурату-
ройивРоссии, ивУкраине.
АвстранахЕвропывообще
никтонецеремонится. Там
транспортнаяпрокуратура
сразу запрашиваетуэкс-
плуатантавоздушногосудна
подтверждение годавыпуска
двигателя, номераегоформу-
ляраи такдалее.Иэто тоже
правомерноисправедливо.
Что касаетсяОАЭ, здесь унас сложи-
лись хорошиеотношения сместной авиа-
ционной администрацией, сАвиационным
регистром. Меня частоприглашают вАбу-
Даби, мы создаем совместные с эмиратской
сторонойпредприятия. Недавнонамдали
ещеодин участок землирядом снашим
зданием вСЭЗМеждународного аэропорта
Шарджи. Мыбудем строитьновый корпус.
Словом, всепредпосылкидляразвития дву-
сторонних отношенийи активнойдеятель-
ности у нас вЭмиратах есть.
По моему глубокому убеждению, в
ОАЭ, созданы самые благоприятные
условия для работы всех производителей
российской и украинской авиационной
техники. Это я вам ответственно заявляю.
Здесь нет никаких проблем ни с границей,
ни с таможней, ни с местной властью.
Нужно только работать, стабильно и
качественно. Чтомы и планируем делать –
работать и развиваться дальше.
©IEE?EEA
NA??UE»IOEE
EE»AIAOAIAEA
AEEIAEAENAA
A?»??EAAOAA
?AUIA??EEIIA
IA?EAOAIAA?
IAE?AIEO?
NAEIEE??IA?
IIE»E»? ??A
OAIE?I»IAEIAIIU
E»O»EEE?IANAU
U??UAIIU?O?E?
E»OA?EIAE?AI»
E» IEE?AE?
CAEE?O?
II»E?»EIE?
