163 / 216
Ближайший конкурент Airbus 350 XWB–
«дримлайнер» Boeing 787-9 не может похвалить-
ся столь внушительными «бочками» турбин
и специальными спойлерами, перекрывающи-
ми воздушные зазоры при опущенных элеро-
нах. Но в пику этому американские инжене-
ры совместно с NASA придумали снижающие
шум двигателей зубчатые «шевроны» на задних
кромках мотогондол, динамические законцов-
ки крыла и принципиально иную систему вен-
тиляции салона. Оказывается, до этого мы все
дышали внутри авиалайнеров воздухом, кото-
рый закачивают двигатели и потом охлаждают
кондиционеры. А у «дримлайнера» система вен-
тиляции работает по-другому, нагнетая ком-
прессором непосредственно забортный воздух.
При этом сохраняется естественная влажность,
которой обычно так не хватает на высоте на-
шим глазам и прочим системам организма.
Титан и дюралюминий, из которых тра-
диционно изготавливаются фюзеляжи пасса-
жирских самолетов, все больше уступают место
композиционным материалам. «Аэробусы» уже
сделаны из углепластика наполовину, «боин-
ги»–чуть менее чем. Даже турбинные лопатки
авиационных двигателей Rolls-Royce теперь де-
лают из композита, что уж говорить о крыле!
Его форма, кстати, сегодня также тяготеет к пе-
ременам, наиболее радикальные из которых ха-
рактерны для узкофюзеляжника регионального
класса Embraer E190-E2. В то время как конку-
ренты продолжают использовать прямые пло-
скости крыла с одно- либо двухсторонними за-
концовками Уиткомба (иногда саблевидными),
бразильские авиаконструкторы предложили
по-птичьи волнистый профиль, не только кра-
сивый, но и экономящий 14,5% топлива.
Движение
/ 149
ТУРИЗМ И ОТДЫХ
/ СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2016