166 / 216
В Р Е М Я
П Р И В О Д Н Я Т Ь С Я
В обозримом будущем пассажирам граж-
данских авиалиний все чаще придется совер-
шать посадку на поверхности рек, морей и оке-
анов. Речь идет, конечно же, не о вынужденной
посадке на воду, а о расширении существую-
щих и строительстве новых аэропортов. Так,
спроектированный в устье Темзы на искус-
ственном острове аэропорт Britannia–люби-
мое детище бывшего лондонского мэра Бориса
Джонсона–будет иметь шесть взлетно-поса-
дочных полос, выходящих в акваторию подоб-
но пирсам-волнорезам.
«Мы рассматривали два варианта раз-
мещения аэропорта: плавающий и насып-
ной,–рассказывает ЯнМалкехи, директор
строительного подрядчика Gensler.–В итоге
остановились на втором. Новый хаб в устье
Темзы способен взять на себя функции пере-
груженного Хитроу, но в связи с брекситом ре-
шение о его строительстве еще не принято».
«Подождем с этим по крайней мере до ок-
тября»,–заявил 30 июня министр транспорта
Великобритании Патрик Маклафлин.
Идея использовать морскую гладь под ави-
ационные нужды уже была успешно опро-
бована в аэропортах Осаки и Гонконга. В на-
стоящее время «морскими» терминалом
и ВПП достраивается аэропорт Achmad Yani
на острове Ява в Индонезии, а аналогичный
проект для Сан-Диего в 2003 году был заморо-
жен из-за неподъемной стоимости в
20 млрд долларов. Наиболее любопытным
БЛИЖАЙШИЕ
ПЕРСПЕКТИВЫ:
Полеты станут значи-
тельно выше
.
Ученые посчи-
тали, что лучше летать там, где
воздух более разряжен и ока-
зывает наименьшее сопротив-
ление. Скорости таммогут
быть значительно выше.
Внутренняя обшивка бу-
дет оснащена изогнутыми
LED-дисплеям
и
для симуля-
ции реальной картинки пейза-
жа по выбору пассажиров.
Кабину пилотов тоже
ждут новшества
.
Полеты на
большой высоте требуют аб-
солютно другой системы кон-
троля и управления, больше
напоминающей космический
корабль, чем современные
самолеты.
Главные нововведения
коснутся скорости перелета.
Для этого
потребуется аб-
солютно новый дизайн
корпуса.
К 2050 году
ожидается
семикратное
увеличение
воздушного
трафика
в этом контексте считается проект «Аэротро-
полис» бывшего инженера Boeing Терри Дрин-
карда, предлагающего построить плавучий
аэропорт по технологии создания морских не-
фтяных платформ. Такой аэродром, по словам
его конструктора, способен будет принимать
гражданские самолеты средней тяжести, само-
стоятельно обеспечивать себя энергией за счет
контраста температуры воды на разных глу-
бинах и возродит идею 1930 года о постройке
в Атлантическом океане промежуточных «аэ-
родромов подскока» на прямой линии между
Европой и США. При этом «Аэротрополис»
также может служить местом швартовки яхт
и базой научных исследований. У проекта есть
свои противники и сторонники.
«Предполагается опробовать «Аэротро-
полис» в слегка уменьшенном масштабе в Ка-
рибском море,–говорит один из партнеров
Дринкарда коммандер Бад Слаббаэрт.–Сейчас
ведутся переговоры среди инвесторов–пра-
вительств сопредельных стран и работающих
в этом регионе авиакомпаний».
Каким бы красивым и быстрым ни был са-
молет, как бы комфортно ни было пассажиру
у него внутри–все это не может защитить по-
рой от очередей на взлет и посадку, своего рода
эквивалента автомобильных пробок. Поэтому
улучшение пропускной способности аэропор-
тов за счет строительства новых взлетно-поса-
дочных полос, совершенствование логистики
полетов так же важно для будущего авиации,
как совместные усилия авиаконструкторов
и дизайнеров,–чтобы сделать это будущее
по возможности светлым и безоблачным.
Концепт London Britannia
Airport – в устье реки Темза на
искусственном острове
152
/
Drive
SEPTEMBER – OCTOBER 2016 /
LEISURE & TOURISM