UAE GUIDE
/ ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ 2011 /
По регламенту, за гонку пилоты
должны проехать количество кругов,
по общей дистанции равных или
минимально превосходящих 305 км.
Протяженность трассы Яс Марина – 305
361 км, длина каждого круга – 5555
км. Ширина трассы на разных участках
изменяется от 12 до 16 м, ширина пря-
мой «старт – финиш» – 15 м. На трассе –
21 поворот, 12 из которых – левые и
9 – правые. Яс Марина считается слож-
ной трассой, поскольку она одна из
немногих, где движение осуществляет-
ся против часовой стрелки.
Максимальное время прохож-
дения дистанции не может превы-
шать двух часов. Временной рекорд
прохождения круга принадлежит
Чемпиону мира 2010 года Себастьяну
Феттелю, который в 2009 году «про-
летел» 5555 км за 1 минуту и 40 секунд
с «хвостиком». Теоретическая макси-
мальная скорость составляет 317 км/ч.
Самая протяженная прямая имеет
длину 1173 м, и это – самая длинная
прямая всех трасс «Формулы-1».
Про физику
Болиды – это почти самолеты. Самая важная
характеристика в обоих случаях – это аэродина-
мика, которая роднит их и, в тоже время, делает
исключительно разными. Болиды «Формулы-1»
конструируют так, чтобы они двигались на высо-
кой скорости, не отрываясь от земли, в то время
как самолеты должны уходить ввысь, работая с
теми же естественными силами – силой лобового
сопротивления и прижимной силой.
Именно в строении корпуса и крыльев
заключается разница. Строение корпуса болида
постоянно совершенствуется для улучшения аэро-
динамики: корпус должен быть максимально обте-
каемым и гладким, как пуля. Интересно, что корпо-
рация Boeing позаимствовала у «Формулы-1» тех-
нологии создания корпуса, которые использовала
в своем новом 787 Dreamliner: фюзеляж самолета
строится единым, как шасси болида.
У самолета – крылья, и у болида – крылья.
Строение крыла самолета способствуют взлету,
у болида же крылья выполняют прямо противо-
положную функцию – прижимают его к трассе,
поэтому и зовутся они «антикрыльями». По форме
они почти одинаковы: достаточно повернуть
обычное крыло самолета передней частью вниз и
получится антикрыло. Как-то так…
БОЛИДЫ – ЭТО ПОЧТИ САМОЛЕТЫ. САМАЯ ВАЖНАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА В ОБОИХ СЛУЧАЯХ – ЭТО АЭРОДИНАМИКА,
КОТОРАЯ РОДНИТ ИХ И, В ТОЖЕ ВРЕМЯ, ДЕЛАЕТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО
РАЗНЫМИ. БОЛИДЫ «ФОРМУЛЫ-1» КОНСТРУИРУЮТ ТАК, ЧТОБЫ
ОНИ ДВИГАЛИСЬ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ, НЕ ОТРЫВАЯСЬ ОТ
ЗЕМЛИ, В ТО ВРЕМЯ КАК САМОЛЕТЫ ДОЛЖНЫ УХОДИТЬ ВВЫСЬ
Работая с лобовым сопротивлением
воздуха, обе машины двигаются в противо-
положном направлении: самолет – вверх и
вперед, болид – вниз и вперед. На высо-
кой скорости, генерируемая подъемная
сила самолета позволяет поднять в воздух
560000 кг Airbus A380-800. В тоже время,
на скорости в 300 км/ч болид прижима-
ет к земле сила, равная почти 2000 кг!
Крылья болида Ferrari 10 способны созда-
вать прижимную силу до 500 кг, в то время
как сам болид с пилотом весит всего 620
кг. Простыми словами, прижимная сила
болида вполне позволят ему передвигать-
ся вверх дном по потолку.
Сотни инженеров трудятся над тем,
чтобы выиграть гонку на скорость: кон-
струкции антикрыльев и самого болида
должны настолько совершенными, чтобы
оптимальная прижимная сила не вызывала
увеличения силы сопротивления, мешающей
скоростному движению. Аэродинамические
характеристики болида подгонят под каж-
дую трассу. Например, трасса Яс Марина
разделена на три сектора, каждый из кото-
рых требует различной прижимной силы
для оптимального прохождения.
Событие
/ 147
