ДЕЛОВЫЕ ЭМИРАТЫ
30 НЕДВИЖИМОСТЬ, БИЗНЕС, ИНВЕСТИЦИИ
СТРОИТЕЛЬСТВО
Эксперты считают, что помостовой переправе
будут проезжать не болеешести тысяч автомобилей в
день, что почти в два с половинойразаменьше коли-
чества автомашин, пересекающихПерсидский залив по
25-километровому путепроводу короляФахда, связы-
вающему островной Бахрейн с СаудовскойАравией.
Саудовско-бахрейнскаяпереправа –первое круп-
ноемостовое сооружениенадбирюзовыми водами
Персидского залива. Болеечем20-летняяработапуте-
провода свидетельствует оегобольшой эффективности.
Мне довелось дважды проехать по этому гигант-
скому мосту, создание которого сыграло огромную
роль в развитии бахрейнской экономики. Достаточно
сказать, что куриные яйца вМанаме подешевели в 5
раз, когда в ноябре 1986 года вступил в строй этот
путь через пролив. Так отреагировал рынок на изме-
нение способа доставки на остров самого хрупкого
товара. Снизились цены на многие импортируемые
изделия, вырос туризм, заполнились гостиницы
Манамы, активизировался частный сектор.
Донаведениямостамежду двумя странамиих свя-
зывал самый короткий вмиремеждународный авиа-
рейс, состоявший всегоиз взлета и посадки, но сопря-
женный с погранично-таможеннымиформальностями,
долгимиожиданиямии прочиминеудобствами.
Связывающий два аравийских королевства самый
длинный в Азии надводный путепровод состоит из
7 дамб и 5 мостов. Идея строительства надводной
переправы через мелководный пролив, разделяю-
щий две соседние страны, была оглашена почти пол-
века назад. Впервые она обсуждалась еще в 1960-е
годы. К строительству приложили руки несколько
саудовских монархов.
При короле Фейсале в 1968 году был
создан первый совместный рабочий орган
по изучению конструкционных вариантов.
В 1973 году в Джидде строительство пере-
правы было объявлено национальным
проектом. Сменивший короля Фейсала на
троне король Халед создал при дворе в
1976 году министерский комитет по реа-
лизации программы и через пять лет под-
писал с эмиром Бахрейна соглашение о
начале строительства.
Честь воплощения в жизнь этого выдаю-
щегося инженерного сооружения, проект
которого разработан саудовско-датской
компанией и осуществлен голландским
генеральным подрядчиком, принадлежит сау-
довскому королюФахду, имя которого и уве-
ковечено в названии переправы, названной
«Путепроводом короляФахда».
Без учета расходов на разработку проекта
строительство уникального сооружения обо-
шлось Саудовской Аравии, которая финанси-
ровала стройку, почти в 740 млн долларов.
Самая большая из семи дамб путепровода
протянулась на 2,3 км, а длина чередующихся
с дамбами пяти мостов составляет 900, 2050,
5150, 3450 и 905 метров.
Объемпроделаннойработыогромен. В
телопереправы уложеноболее17млн кубоме-
тровпескаи скального грунта. Использовано
54 тысячи тоннлегированной стали, 95погон-
ных километров стальных балок, полмиллиона
тоннбетона. Дамбыимостыпостроены с таким
расчетом, чтобыне создаватьпрепятствиймор-
ским теченияминемешать судам.
Ровно посередине пролива намыт и
закреплен искусственный остров площадью
660 тысяч кв. метров. Здесь размещаются
таможенные и пограничные службы обеих
стран, административные здания, мечети,
рестораны. Скоростные лифты поднима-
ют желающих на смотровые площадки в
65-метровую высь, откуда видны и Бахрейн
и Саудовская Аравия, разделившее две
страны зеленое море и соединившая их
изящная магистраль.
Яехалпопутепроводуввоскресенье–обыч-
ныйрабочийденьдляобеихстран.Машинбыло
немного. Проездныедокументыоформлялись
быстро. Ездаподорожнойленте, поднятойнад
поверхностьюморянавысотуот5до15метров,
оставлялаприятныевпечатления. Длядвижения
вкаждомнаправленииотведеноподвеполо-
сы.Желтойлиниейотделенаотнихрезервная.
Движениенадмерцающимбескрайнимморемв
окружениисерокрылыхчаекичерныхбакланов
ограниченоскоростьюв80км/час.
Саудовскийчиновник, скоторымяпознако-
милсяпередначаломпоездки,рассказал, чтопуте-
проводомуправляетсоветдиректоров. Егочлены
назначаютсяправительствамиобеихстрансроком
натригода. Входящиевсовет4саудовцаи4бах-
рейнцаосуществляютадминистративное,
