33
PROPERTY, BUSINESS, INVESTMENT
BUSINESS EMIRATES
CONSTRUCTION
Баб-эль-мандебский пролив, которую уже
окрестили «мостом столетия», принадлежит
президентамЙемена и Джибути. Она обсуж-
дается уже несколько лет.
Реализовать идею соединения Азии с
Африкой намерен брат главного между-
народного террориста Усамы бен Ладена,
наследник известной йеменской династии
строителей в Саудовской Аравии Тарик бен
Ладен. С именем отца этих двух братьев,
выходца из ЙеменаМухаммеда бен Ладена
связаны самые примечательные саудовские
стройки. В то время как Усама бен Ладен
взрывает и разрушает, его брат продолжает
строить. Тарику бен Ладену принадлежит
базирующаяся в Дубае компанияMiddle East
Development, являющаяся одним из под-
разделений холдинга Bin LadenGroup. Она
строит в Дубае 5 высотных башен. 60-летний
брат террориста, стершего с лица земли
Всемирный торговый центр в США, возглав-
ляет также холдинг «Ан-Нур», занимающийся
исключительно крупными проектами. Именно
«Ан-Нур» и планирует построить мост между
Африкой и Аравийским полуостровом.
Холдинг уже купил в Йемене в районе буду-
щей стройки участок земли и ведет пере-
говоры о покупке земельной собственности
в Джибути. Между этими территориями он
и намерен построить через пролив мост, по
которому пройдут шоссе ижелезная дорога.
Баб-эль-мандебский пролив – один из
важнейших водных путей в мире. Он свя-
зывает Восток с Западом. Через него
проходят все суда, курсирующие между
Европой и Азией. Пролив, известный
своими неспокойными водами, из-за чего
и получил свое название, означающее
в переводе с арабского «ворота плача»,
соединяет Красное море с Индийским
океаном в районе Аденского залива. Его
глубина доходит до 35 метров. Ширина
при входе в Красное море составляет
26 километров. Принадлежащий Йемену
небольшой остров Пирим делит про-
лив на два неравных поширине рукава.
Восточный рукав называется Ворота
Искандера. Он узок и не играет суще-
ственной роли в международной навига-
ции. Глубина здесь достигает 26 метров,
а ширина составляет всего несколько
километров. Мореплаватели используют
преимущественно западную часть про-
лива с глубиной на уровне 30 метров и
шириной полтора десятка километров.
Стоимость сооружения пока не имеет
точной оценки. Называются разные
суммы: от 10 до 23 млрд долларов. Мост
предполагается строить в два этапа.
Сначала соединить с материком йемен-
ский остров Пирим, затем построить
основной мост до Джибути длиной 21.5
км. Частично его положат на опоры, а в
самых глубоководных местах на наиболь-
шем протяжении он будет висячим.
Министерство транспорта
Йемена уже официально обра-
тилось в Ассоциацию перевоз-
чиков и операторов подвижного
состава ж/д транспорта (АСКОА)
с просьбой подготовить технико-
экономическое обоснование
строительства моста.
Планам реализации круп-
нейшего инженерного проекта,
соединяющего два континента,
могут помешать политики. После
захвата йеменского порта Аден
в 1839 году «Ворота плача» кон-
тролировала Великобритания,
которая держала свой гарнизон на
острове Пирим. Франция обеспе-
чивала свое военное присутствие
в регионе, захватив сомалийский
мыс Джибути на африканском
берегу. Она покинула мыс всего 30
лет назад. США, воспользовавшись
уходом прежних колонизаторов,
построили в Джибути крупную
военную базу для наблюдения за
судоходством в проливе, имею-
щем стратегическое значение. Не
исключается, что Вашингтон может
объявить Баб-эль-мандебский про-
лив «зоной своих жизненных инте-
ресов» и сорвать строительство
«моста столетия».
