ДЕЛОВЫЕ ЭМИРАТЫ
32 НЕДВИЖИМОСТЬ, БИЗНЕС, ИНВЕСТИЦИИ
СТРОИТЕЛЬСТВО
полуострове с эмиратомАбу-Даби. Идея
наведения катарско-эмиратской пере-
правыобсуждается уже несколько лет.
За эти годыона получила развитие, и в
нынешнем варианте проект представля-
ется еще более грандиозным.
По сведениямместнойпечати,
строительствопутепровода смостамии
дамбамиобойдется почти в 13млрд дол-
ларов. Газета «Аль-Имарат аль-Яум» сооб-
щала вфеврале этого года, чтопервона-
чальныйпроект 40-километровойпере-
правы, способной соединитьЭмиратыи
Катар, былразработаншесть лет назад. О
нем впервыеобъявил в 2005 году на ара-
вийском совещании в верхах генераль-
ный секретарьСовета сотрудничества
арабских государствПерсидского зали-
ва, катарский дипломат Абдель Рахман
аль-Атыйя. Проект пришлось изменить,
поскольку попервоначальному замыслу
мостовое сооружениепроходило через
территориальные водыСаудовской
Аравии, а это вызвало дипломатические
осложнения. Для строительства дороги
надмореми ее эксплуатациипредпо-
лагается создание совместной катарско-
эмиратской компании.
Некоторые местные специалисты
ставят под сомнение целесообраз-
ность строительства этого моста, при-
нимая во внимание незначительный
объем катарско-эмиратской торговли
и деловых связей. Но для Катара морская
дорога в Эмираты имеет скорее политиче-
ское, чем экономическое значение. Наведя
мосты в Бахрейн и ОАЭ, Катар получает
свободные выходы на соседние государства,
минуя саудовское королевство. Эр-Рияд,
отспоривший в 70-е годы у ОАЭ нефтенос-
ную территорию на границе с Катаром и
отрезавший Катар от Арабских Эмиратов,
пока не приветствует идею строительства
катарско-эмиратской дороги над морем.
Доха, опережающая в последние годы все
аравийские нефтедобывающие монархии
по темпам экономического развития, ведет
себя активно и намерена построить самый
длинный в мире морской путепровод, во что
бы то ни стало. Катарская идея пользуется
поддержкой в Абу-Даби. Саудовское отноше-
ние к катарско-эмиратскому проекту выну-
дило Абу-Даби и Доху внести в него коррек-
тивы, в результате которых морская дорога
между двумя странами станет еще длиннее.
Она может протянуться на 65 километров, и
в этом случае у нее долго не будет равных в
мире. Время начала строительства путепро-
вода пока не объявлено.
Между тем, в регионе стало известно
еще об одном очень интересном проекте
моста, соединяющего Аравийский полуо-
стров с «черным континентом» в районе
Африканского рога. По сведениям йемен-
ской печати, идея строительства азиатско-
африканской морской переправы через
финансовоеи техническоеруковод-
ствоэксплуатациейпереправы.
Когда, в ожидании очередной
формальности на КПП, я решил раз-
мяться на залитых черным асфальтом
дорожках, саудовский пограничник
вежливо попросил вернуться в авто-
мобиль, сказав, что «мост построен
для машин, а не для пешеходов».
Мотоциклы и велосипеды права на
проезд по путепроводу не имеют.
Автомобилям запрещено останавли-
ваться на трассе.
Мост короляФахда считается
очень рентабельным экономическим
проектом. Он послужил развитию
экономического партнерства между
двумя странами, росту инвестицион-
ного обмена, расширению туристских
связей. Мостовая переправа облег-
чает общение между смешанными
семьями, каковых много в обоих
королевствах. Поэтому неслучайно
строительству межгосударственных
мостов на Аравийском полуострове
уделяется большое внимание.
Катар, которыйимеет сухопутную
границу только с СаудовскойАравией,
намерен переброситьмост не только
в Бахрейн, нои вОАЭ. Он выступил с
идеей строительства еще одноймор-
ской дороги, которая должна соеди-
нить это государствона Катарском
