ВСЕМИ СВОИМИ РЕКОРДАМИ
ДЖЕТМАН ДОКАЗЫВАЕТ ?
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ
БЕЗГРАНИЧНЫ
Человек-самолет
Перенасыщенностьмегаполисов–вот что сталопредпо-
сылкой революционной ситуации в воздухоплавании.
Зарождающаяся «портфельная» авиация в настоящее
время переживает инкубационный период, но скорлу-
па концептов одна за другой громко трескается. На свет
появляются вполнежизнеспособные птенцыдействую-
щих прототипов и расправляют свои крылья, лопасти,
диффузоры, тилтротерыифенестроны–в общем, все,
что есть для успешного преодоления гравитации.
Обосновавшийся в Дубаешвейцарский летчикИв
Росси по прозвищу Jetman («Джетмен») может с пол-
нымправом считаться пионером означенного направ-
ления. Росси уже успел пересечь Ла-Манш, Альпы, про-
лететь надФудзиямой девять раз на одной заправке
и даже обойти раллийную «Шкоду» в прошлогодней
программе TopGear. Ивсе это–на летательном аппара-
те собственной конструкции, более всего напоминаю-
щей дельтаплан с реактивными двигателями.
Изобретение Ива Росси считается этапом даль-
нейшего эволюционного развития идеи реактивного
ранца. По крайнеймере, соблюдены два главных при-
знака этой идеи: свободный полет и четыре турбореак-
тивных двигателя P-200, работающих на авиационном
керосине. Турбины эти, кстати, стоят по пять с половиной
тысяч долларов каждая и изготовленынемецкойфирмой
JetCat, специализирующейся на двигателях для масштабных
моделей самолетов и вертолетов. При этом тяга у такого дви-
гателя далеко не детская–на форсаже «Джетман» способен
разогнаться до 200км/ч. Методомпроб и ошибок бывший
летчик-истребитель и пилот «Аэробуса»Ив Росси устано-
вил, что двух турбинок для его летательного аппарата будет
маловато, ашести–уже многовато.
Двухметровое дельтовидное крыло из карбона поначалу
было раздвижным, но во имяжесткости конструкции реше-
но было от этого отказаться. Здесь уже начинаются принци-
пиальные расхождения с концепцией джет-пака. Во-первых,
ВенделМур и последователи разрабатывали концепцию
старта с земли, а Росси начинал как скайсерфер, то есть пры-
гал вниз из корзинымонгольфьера, с крыла биплана и поз-
же из кабины вертолета.
Во-вторых, даже у самого «навороченного» ре-
активного ранца не было парашюта, а у Росси он
был, даже два. Спуск на парашюте всего аппарата
вместе с пилотом– это для «Джетмана» обычная
процедура завершения полета.
И в-третьих, этому «человеку-самолету» удалось
на порядок растянуть время пребывания в свободном
полете (не в падении, а именно в полете во всех трех
измерениях). Если в 2004 году на испытаниях прото-
типа удачным считалось продержаться в воздухе пять
минут, то сейчас средняя продолжительность полета
«Джетмана»–10 минут.
Кстати, в своих интервью изобретатель не исклю-
чает, что когда-нибудь его «Джетман» научится само-
стоятельно подниматься с земной поверхности. 10 лет,
прошедшие со дня испытаний первого прототипа,
были посвящены собственно полету. Сейчас с этим
все в порядке, можно и стартом заняться.
Приключения
/ 183
ТУРИЗМ И ОТДЫХ
/ ЯНВАРЬ - ФЕВРАЛЬ 2015
