60 / 80
KAZAKHSTAN
КАРАГАНДА:
˔ˋˎ˟ː˞ˈ ˅ˑˊˏˑˉːˑ˔˕ˋ
ʝʐʨʔʞʟʗʜʮʡlsʛʗ ʤʏʟʏʙʡʔʟʗʠʡʗʙʏʛʗʙʏʟʏʒʏʜʓʗʜʠʙʝʘʝʐʚʏʠʡʗʝʐlsʦʜʝʜʏʖlsʑʏʭʡʠʮ ʠʚʔʓʢʭʨʗʔǣ
ʠʏʛʏʮ ʐʝʚlzʧʏʮ ʡʔʟʟʗʡʝʟʗʮǡ ʞʟʝʛlsʧʚʔʜʜlsʘ ʟʔʒʗʝʜǡ ʙʑʏʚʗʣʗʥʗʟʝʑʏʜʜʏʮ ʟʏʐʝʦʏʮ ʠʗʚʏǤ ʝʓʜʏǧ
ʙʝ ʠʔʒʝʓʜʮ ʡʏʙʝʘʑʖʒʚʮʓʗʖ ʞʟʝʧʚʝʒʝ ʢʠʡʏʟʔʑʏʔʡʗʜʔ ʢʦʗʡlsʑʏʔʡ ʜʝʑlsʤ ʟʔʏʚʗʘʗʑʝʖʛʝʕʜʝʠʡʔʘǤ
ʡʟʏʜʖʗʡʜʝʔ ʞʝʚʝʕʔʜʗʔǡ ʐʚʗʖʝʠʡlz ʙ ʠʡʝʚʗʥʔǡ ʒʝʟʝʓʠʙʏʮ ʏʒʚʝʛʔʟʏʥʗʮǡ ʠʞʔʥʗʏʚlzʜʏʮ ʬʙʝʜʝʛʗʦʔǧ
ʠʙʏʮ ʖʝʜʏǡ ʏʬʟʝʞʝʟʡǡ ʑʢʖlsȃ ʬʡʝʜʝʑlsʔ ʞʟʔʗʛʢʨʔʠʡʑʏ ʟʔʒʗʝʜʏǡ ʙʝʡʝʟlsʔʛʝʕʜʝʞʟʔʑʟʏʡʗʡlz ʑʞʟʏʙǧ
ʡʗʦʔʠʙʗʔ ʟʔʖʢʚlzʡʏʡlsǤ
Текст:
Талгат Ергалиев
Р
егион, некогда увеличившийся по-
сле присоединения Джезказганской
области, действительно занимает
15% от территории всей страны. Однако в
условиях невысокой транспортной связно-
сти в Казахстане это выступает скорее не
плюсом, а минусом. В то же время нахож-
дение региона в центре страны позволяет
использовать его транзитный потенциал,
тем более что ключевое транспортное на-
правление с севера на юг проходит через
значительную часть области.
Аэропорт «Сары-Арка» еще в советское
время был спроектирован как хабовый
центр, наподобие Новосибирска и Хаба-
ровска. А с 2006 года, после приобретения
объекта стратегическим инвестором, им
озвучена стратегия создания центрального
грузового мультимодального хаба. Основ-
нуюроль будет играть развитие транзитно-
го потенциала аэропорта Караганды за счет
оказания услуг по технической посадке
для грузовых рейсов по маршруту Европа
–Восточная Азия. Часть доходов планиру-
ется получать за счет привлечения воздуш-
ных судов, доставляющих груз в Астану.
Например, «Сары-Арка» может быть ис-
пользован для грузовых перевозок в период
действия ЭКСПО-2017.
Помимо транзитного положения еще
одним географическим плюсом является
исторически сформированная вокруг Ка-
раганды агломерация в виде городов-спут-
ников с общей численностью в 800 тысяч
человек (60%от населения области), как об-
щий рынок сопоставимая с Актобе, Аста-
ной иШымкентом. Но главным геогра-
фическим выигрышем является близость
к Астане – одному из крупнейших и само-
му быстрорастущему потребительскому
рынку. Уже сейчас из Караганды в столицу
можно добраться за 2,5 часа, а после рас-
ширения автотрассы до четырех полос рас-
четное время прибытия может снизиться
на час и более. Фактически еще с момента
переноса столицыКараганда выступала по
отношениюк ней как резервный торгово-
логистический хаб, вследствие чего ритейл,
торговая и складская недвижимость в об-
ластном центре развились до уровня, сопо-
ставимого с АлматыиШымкентом. Так, в
карагандинской агломерации успешно ра-
ботают несколько местных торговых сетей
– «Южный», «Аян», «Корзина», «Юма».
Касательно потенциала области как по-
требительского рынка следует отметить,
что объем розничной торговли на душу на-
селения в регионе существенно превышает
аналогичный показатель по стране по ово-
щам и фруктам, мясным и молочным про-
дуктам, рису, муке, крупе и сахару.
Главным географическим выигрышем является
близость к Астане – одному из крупнейших и самому
быстрорастущему потребительскому рынку
REGIONS
60 /
SEPTEMBER – OCTOBER 2015 /
BUSINESS EMIRATES